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网新社

文 /宋西 编辑/吴仁诚 图/网 络 出品/网新Shake

“这次来到中国，我看到了很多新变化和新进展。”

上海车展上，奥迪CE0杜思曼再次发出这样的感叹。今年的中国之行是他时隔三年再次来到中国。如今中国汽车市场正发生着翻天覆地的变化，而奥迪也深入参与其中。

上海车展上，奥迪带来了电动化转型最新的成果。奥迪携手中国一汽、上汽集团两大合伙伴，首次以全电动车型阵容亮相，带来了奥迪A6 Avant e-tron 概念车、奥迪urbanphere 概念车以及奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT。前者是首次在中国公开亮相的前瞻车型，而后者是奥迪已经面向市场的纯电动车型。此外，奥迪还特别展出了带有奥迪品牌涂装的 F1 展车。

尽管奥迪此前有多次的电动化战略宣传，但全电车型阵容齐亮相带给人的冲击却是最直观的。这扑面而来的电动化氛围，是奥迪电动化转型决心的彰显。

全面转型电动化

奥迪的三步走策略

2022年初，奥迪中国基于全球发布的“Vorsprung 2030战略”，针对中国这一全球最大也最重要的单一市场制定了清晰且全面的规划。

在奥迪“Vorsprung 2030”战略的指引下，奥迪正在一步步朝着目标迈进。此次上海车展的全电动车型阵容亮相，让外界对奥迪的电动化转型动作有了更具象化的认知——全面转型电动化，奥迪将分三步走。

首先，基于MEB纯电平台打造的奥迪Q4 e-tron和奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron，将作为面向市场的排头兵，率先打开纯电动紧凑型和中型车型细分市场。

接下来，基于PPE平台的下一代智能网联汽车将实现量产。展出的奥迪A6 Avant e-tron概念车就是基于PPE平台，该产品以量产为导向，标志着Avant车型46年历史的电动化转型。

此外，同样基于PPE平台的奥迪Q6 e-tron将在今年下半年在全球推出。到2024年底，奥迪一汽新能源汽车有限公司将在中国生产奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列车型。

第三步，在扩大电动车型消费基盘后，奥迪将在智能化、自动驾驶方面有质的突破。基于PPE平台的奥迪urbansphere概念车，具备L4自动驾驶水平，无缝接入为中国市场量身定制的数字生态系统，诠释奥迪对未来高端出行的愿景。

为市场爆发做准备

电动化资源“倾斜”中国

经过奥迪严密调研规划的电动化转型战略，呈现了一个典型的区域特征——对中国市场尤其看重。

在发布会后的采访中，杜思曼给了一个明确的数据。他表示：“未来三年，奥迪将在全球推出20款新车型，包括10款纯电动车型。燃油车主要用于满足中国以外的市场，电动车主要满足中国市场。”

据乘联会数据统计，2022年，中国新能源汽车的渗透率达到28%。而全球市场的新能源汽车渗透率仅为10%。2023年3月，中国新能源汽车的渗透率提升到31%。

可以说在中国市场，新能源汽车的发展已经不是被预测的趋势，而是处于极速变革的正在进行时中。

奥迪敏锐地察觉到，从燃油车到电动车的转型过程中，中国的转换率非常高，比世界上其他地区都要高。并且，中国用户喜欢的电动车，是明显区别于燃油车的，因此，很多在全球其它市场卖得好的电动车型，在中国可能无法轻易取得成功。

中国用户正在以一种前所未有的热情拥抱电动化时代的到来。在全球汽车动力转型的时代下，任何一个聪明的汽车厂商，都会将中国市场视为电动化转型的前沿阵地。

因而，奥迪毫不犹豫地在中国落地了全新奥迪中国研发中心、奥迪一汽新能源汽车有限公司及新工厂。前者被称为奥迪中国新的研发大本营，主导汽车界最重要的数字化、软件技术研发；后者是ABB一线豪华品牌中第一个在华自建的生产基地，也是奥迪在华首个纯电动车型自有生产基地，共投资26亿欧元。

此外，在客户体验端，奥迪已经在为未来大规模交付后，中国用户的使用体验做准备。从2022年开始，奥迪正式推出品牌专属充电站，功率最高可达360Kw，最大电压为1000V，并提供“即插即充”的一站式服务。2023年，奥迪计划在全国范围内部署约600个奥迪充电桩。

在渠道建设上，奥迪迎合中国汽车消费者对品牌体验的感知需求，开始大范围铺设城市展厅、品牌体验店以及升级4S店。目前，奥迪在全国已拥有750多家门店，其中包括115家奥迪都市店。

奥迪中国总裁温泽岳博士强调：“未来，奥迪会持续扩充中国本土研发团队，将专注于智能座舱、用户交互界面、整车电子电气架构、用户专属数字生态的本土化研发。”

奥迪已经在中国成功打造了一套电动化体系，从研发到生产，再到销售与服务，甚至上升到品牌文化的建设，奥迪已经为电动化爆发的那一刻做好了准备。

发挥自我长板学习对手优势

根据预测，到2030年，中国高端汽车市场年销量将达到约450万辆（2020年的水平为310万辆）。到2030年，电动车型在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。

高端电动化汽车爆发的前夜，市场潮水涌动，危机并存。目前中国新能源豪华车市场的现实情况是，特斯拉和新势力企业已经取得了先发优势，中国本土品牌也纷纷借电动化赛道完成品牌进阶，进入到豪华车市场的竞争体系当中。

相比于燃油车时代，电动化时代的奥迪面临更多的竞争对手和一套全新的竞争逻辑。面对时代的巨变和行业的急速转型，杜思曼和温泽岳博士两位奥迪掌舵人始终保持沉着淡定。

在新能源市场，奥迪的确处于早期发展阶段，但强大的财务实力给了它走得更远的底气。数据显示，2022年，奥迪品牌的客户交付量达161万辆，营业利润达76亿欧元。这与苦苦挣扎在盈利生死线上的新势力企业形成鲜明对比。在汽车这个古老又创新的竞争体系之下，有更多资金支撑胜算肯定更大。

同时，奥迪在中国拥有一汽、上汽两大强力整车合作伙伴。通过与他们长期有效的合作，奥迪非常清楚中国豪车消费者更需要什么。品牌底蕴的吸引、价值观的契合、更优质的服务，是奥迪常胜于豪车竞争最大的筹码。在新能源时代亦如是。

当然，一颗乐于学习、追求卓越的心态也是奥迪在电动化时代竞争的“软实力”。在采访中，杜思曼透露：“今天我一定会去车展现场走走看看。我更关注来自中国本土的厂商，希望了解他们当前的发展，以及新计划、新设计和新功能。“

观点

2023年的上海车展，奥迪给中国用户绘制了一篇清晰的电动化转型蓝图，以至于每一个经过奥迪展台的人都可以感知到其电动化转型的实力与决心。

2025年，奥迪会推出品牌旗下最后一款新的内燃机车型，2033年后，内燃机将成为奥迪品牌的历史。全新的赛道，奥迪已做好充分准备，正加速前行，用清晰的在华战略勾勒出全新的品牌未来。

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